Opis projektu
1. Stadium opracowania
Dla Obwodnicy Kościerzyny opracowane zostało Studium techniczno - ekonomiczno - środowiskowe. W ramach studium przewidziano rozwiązania wariantowe Obwodnicy zarówno po stronie południowej jak i po stronie północnej miasta, które będą podstawą do wyboru wariantów do dalszego opracowania. Każdy z proponowanych wariantów będzie oceniany przy uwzględnieniu następujących kryteriów:
- społecznych - konsultacje społeczne,
- środowiskowych,
- funkcjonalno - przestrzenno - ekonomicznych.
2. Zakres opracowania
Obwodnica Kościerzyny jest zlokalizowana na obszarze Miasta Kościerzyna oraz Gminy Kościerzyna.
Długość Obwodnicy będzie wynosiła w zależności od wariantu od 7.9 km - 9.2 km.
3. Parametry techniczne
- klasa techniczna - droga ruchu przyśpieszonego kl. Gp,
- prędkość projektowa - 80 km/h,
- ilość jezdni - w pierwszym etapie - 1, w drugim etapie - 2,
- szerokość jezdni - 2×7.0 m,
- szerokość opaski zewnętrznej - 2×0.5 m,
- szerokość pasa dzielącego - 4.0 m ( 3.0 m +2×0.5 m opaska).
4. Powiązania z drogami bocznymi
Wykonanie skrzyżowań z istniejącymi drogami poprzez węzły dwupoziomowe ( zjazdy z Obwodnicy i wjazdy na Obwodnicę ) oraz przejazdy na wprost ( bez możliwości zjazdu na Obwodnicę ).
Dla Obwodnicy Południowej przewidziano 4 węzły dwupoziomowe i 3 przejazdy na wprost.
Dla Obwodnicy Północnej przewidziano 3 węzły dwupoziomowe i 2 przejazdy na wprost.
Dla obsługi ruchu lokalnego oraz gospodarczego rolniczego przewiduje się drogi dojazdowe kl. D pozwalające na swobodny dojazd do pojedynczych gospodarstw oraz do upraw rolnych przez właścicieli działek, których grunty zostaną odcięte od siedlisk.
5. Dane ruchowe
Na drodze krajowej nr 20 średnioroczne dobowe natężenie ruchu w/g prognozy na rok 2015 będzie wynosiło:
- 13 300 p/dobę - od granicy miasta w kierunku Bytowa do skrzyżowania z ul. Leśną,
- 20 400 p/dobę - 31 880 p/dobę - od skrzyżowania z ul. Leśną do skrzyżowania z ul. Przemysłową,
- 16 700 p/dobę - 14 200 p/dobę - od skrzyżowania z ul. Przemysłową do granicy miasta w kierunku Gdyni.
Przewiduje się, że na Obwodnicę zostanie przeniesione około 60 % w/w/ ruchu.
6. Korzyści wynikające z budowy Obwodnicy
Do podstawowych korzyści społeczno - gospodarczych realizacji Obwodnicy Kościerzyny należy:
- zmniejszenie uciążliwości ruchu drogowego prowadzonego w oddaleniu od zwartych terenów zabudowy miasta Kościerzyna,
- zmniejszenie zużycia paliw dzięki większemu poziomowi swobody ruchu oraz związane z tym zmniejszenie wydatków związanych z podróżą oraz ograniczenie emisji spalin do środowiska,
- poprawę komfortu podróży i czasu jej trwania,
- wzrost zainteresowania podmiotów gospodarczych inwestowaniem w obiekty koncentrujące się wzdłuż dróg bezpośrednio połączonych z węzłami drogowymi.
W ramach prac nad tematem Obwodnicy Kościerzyny przewiduje się:
- przeprowadzenie analizy mapy ze zdjęć lotniczych ( ortofotomapy ) ze sprawdzeniem jej w terenie,
- analiza wcześniej opracowanego projektu koncepcyjnego Obwodnicy,
- rozpatrzenie dodatkowych wariantów dotyczących przebiegów tras,
- analizę i ocenę Wariantu 0, to jest po trasie istniejącej,
- konsultacje społeczne,
- przygotowanie materiałów do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji.